一、美國航空運輸公司行業的財務現狀
美國的航空公司在全球市場競爭。如今美國支持的自由貿易已發展到包括111個國家的航空公司有無限的權利飛到美國任何市場。但是，政府對美國航空公司業的政策，始終趕不上開放天空協議促進的蓬勃發展的市場。因此，美國的航空公司非常不利地進入全球競爭領域。相比外國競爭對手，這種劣勢影響到——服務較小的社區、工作崗位、員工福利和股東價值，並且對相關旅行和旅遊產業所促成的更廣泛的價值鏈產生不利影響。
盡管最近改善了財務業績，美國航空業遠非進入穩健的時代。從2001年起至2012年，美國客運航空公司集體虧損超過600億美元，在這段期間生成-4%的平均利潤率。經過多年廣泛的結構調整和不斷適應飆升的燃油價格，美國的航空公司在2010年、2011年和2012年總算獲得微薄盈利。2013年前九個月的初步結果是航空公司的利潤率達4%；不到標準普爾S&P500平均值的一半，美國隻有一家客運航空公司享有標準普爾的投資級信用評級。
卡裏奧提議：通過NAP，美國提供一個全麵的藍圖，實現航空公司經營正常化的業務環境——像其他美國行業一樣對待美國的航空公司，並讓他們在全球市場上有效的競爭。美國的政策必須承認，航空業本質上是經濟的推動器。
二、美國航空運輸公司所發揮的作用
美國航空業對社會和經濟發展來說不可或缺。按照這位CEO的看法，美國的航空公司，不管大小，由於他們的勤奮、創新和承諾取得了成功，不幸的是，他們往往麵對政府冷漠、不連貫或不利的政策。美國政府和國會采取的行動，就如同讓行業和客戶作為深不見底的存錢罐（piggy bank），這樣對航空公司、其雇員、客戶和機場，所服務的社區不好。實際上健康的美國航空業刺激商業航空業作為一個整體促進更廣泛的經濟發展。商業航空支持超過1000萬個就業機會，占美國國內生產總值（GDP）的5%。因此顯而易見的結論是美國需要協調一致和全麵的航空公司政策——航空業是經濟的一個關鍵驅動力量。
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